Справочник экспертиза дтп

Как отмечает представитель СК Светлана Петренко, Клейменову назначено наказание в виде 10 месяцев исправительных работ. Весной г. Первая экспертиза обнаружила в крови погибшего ребенка 2,7 промилле алкоголя. Повторная экспертиза подтвердила этот вывод. Через несколько месяцев началось рассмотрение дела по существу.

Смогут ли водители сами рассчитать расходы на ремонт автомобиля после ДТП?

Для каждой такой группы были построены графики зависимости скорости передвижения пешехода рис. Отдельно для каждой возрастной группы, темпа движения, периода года был выявлен характер линейной связи между фактором и результатом, рассчитаны коэффициенты корреляции. Для теплого периода года значения коэффициентов корреляции находятся в диапазоне от 0,7 до 0,97, для холодного - от 0,69 до 0,95, что говорит о наличии достаточно тесной связи между фактором и результатом.

Пример результатов вычислений приведен в табл. Для всех остальных случаев в табл. На основе полученных результатов разработана методика определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет, учитывающая их рост, темп движения, принадлежность к определенной возрастной группе, период года. Методика состоит из следующих этапов: 1. Определение возраста пешехода, отнесение пешехода к определенной возрастной категории; 2.

Определение роста пешехода, м; 3. Определение темпа движения пешехода в соответствии с существующей градацией медленный шаг, спокойный шаг, быстрый шаг, спокойный бег, быстрый бег.

Для выявления данной характеристики движения пешехода рекомендуется использовать следственный эксперимент, опрос свидетелей в случае их наличия , видеоматериалы; 4.

Определение периода года. В случае межсезонья при отнесении текущего времени года к тому или иному периоду необходимо учитывать погодные условия и вид одежды пешехода; 5. Определение коэффициентов зависимости скорости передвижения пешехода от роста на основании предложенной табл. Таким образом, с помощью предложенных моделей скорость передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет может быть оценена с достаточной степенью точности, а сами модели - использованы в практике проведения экспертного исследования.

Выполнены экспериментальные исследования, в ходе которых выявлены факторы, наиболее значительно влияющие на скорость передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет, к которым относятся рост, возраст, период года, темп движения. Установлены корреляционные зависимости скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет от их роста с учетом темпа движения, принадлежности к определенной возрастной группе, периода года.

Теснота связи параметров подтверждается достаточно высокими значениями коэффициентов корреляции для теплого периода года значения коэффициентов корреляции находятся в диапазоне от 0,87 до 0,97, для холодного - от 0,69 до 0,95 ; 5.

Разработана методика определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет в зависимости от их роста. Предложенная методика определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет по своей эффективности не уступает следственному эксперименту, проведение которого не всегда возможно.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах: - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для кандидатских диссертаций; I. Семенов, Ю. Семёнов, О. Семёнов, Ю. Влияние антропометрических данных пешеходов на скорость их передвижения. Семёнов, СЛ. Мальцев, О. Семенов, С. Бойко, И. Юдина : отв.

Борисова; ред. Баканов [и др. Новокузнецке, Исследование уровня детского травматизма на дорогах на примере г. Семенов : отв. Воронов [и др. Семенов, О. Семёнова, Е. Бородкина: отв. Мальцев, Я. Лукова, Р. Валиахметов : отв. Печать офсетная. Тираж экз. Весенняя, Бедного, 4а Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Семенов, Юрий Николаевич Введение 1. Состояние вопроса и задачи исследования 1. Методики экспериментальных исследований 3.

Результаты исследований 4. По сравнению с развитыми зарубежными странами Россия характеризуется высоким уровнем риска гибели населения в дорожно-транспортных происшествиях ДТП и высоким уровнем тяжести их последствий. Несмотря на предупредительные меры, основанные на анализе причин и условий ДТП, ежегодно на территории Российской Федерации регистрируется более двухсот тысяч дорожно-транспортных происшествий.

В них гибнет свыше двадцати шести тысяч человек. За год произошло 19 ДТП с участием детей, в которых детей погибли, а 20 детей получили ранения. Особое место среди этих мероприятий занимает исследование причин ДТП, установление факторов, способствующих их возникновению и развитию.

Квалифицированное расследование ДТП требует не только наличия экспертов и специального оборудования, но и внедрения в практику методов и методик, позволяющих повысить достоверность проведения дорожно-транспортной экспертизы. При проведении дорожно-транспортной экспертизы большое внимание уделяется получению достоверных исходных данных.

Для ДТП, связанных с наездом на пешехода, одним из основных параметров, требующих определения, является скорость передвижения пешехода. Существующие методики определения скорости передвижения пешехода показывают недостаточную точность в определении данного параметра системы ВАДС, особенно если исследуются ДТП, в котором пешеходом является ребенок.

Большой разброс возможных скоростей передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет, устаревшие данные исследования скорости передвижения пешеходов проводились Ленинградской НИЛСЭ в году , отсутствие информации о скоростях передвижения детей младше 7 лет, говорит о необходимости проведения исследований в этом направлении.

Таким образом, совершенствование методов получения исходных данных о дорожно-транспортном происшествии, и в первую очередь, о скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет, является не только актуальной, но и социально значимой научно-технической задачей.

Рабочей гипотезой являлось предположение о том, что объективность результатов дорожно-транспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом на пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет, можно значительно повысить, если при определении скорости их передвижения учитывать антропометрические характеристики пешеходов.

Цель исследования — повышение объективности результатов дорожно-транспортной экспертизы за счет получения более достоверной информации о скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет.

Объект исследования — процесс определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет при проведении дорожно-транспортной экспертизы. Предмет исследования — аналитические зависимости скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет от их антропометрических характеристик с учетом темпа движения, принадлежности к определенной возрастной группе, периода года.

Теоретической и методологической основой исследования являются: закономерности динамики движения автомобиля; системный подход и комплексный анализ; имитационное моделирование; статистические методы и натурные эксперименты, позволяющие получить обоснованные выводы. Научная новизна исследования: 1. Это позволяет учесть влияние элементов, входящих в данную подсистему, на уровень безопасности дорожного движения; 2.

Методика определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет в зависимости от их роста, позволяющая значительно повысить достоверность результатов дорожно-транспортной экспертизы; 3. Коэффициенты зависимости скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет от их роста, рассчитанные для определенных возрастных групп, темпов передвижения, а также холодного или теплого периодов года.

Практическая ценность заключается в том, что результаты работы: 1. Позволяют экспертно-криминалистическим подразделениям органов внутренних дел по производству экспертиз и организациям, проводящим независимую дорожно-транспортную экспертизу, повысить объективность результатов заключений; 2.

Позволяют органам предварительного следствия и дознания расширить доказательную базу при расследовании ДТП, связанных с наездом автомобиля на пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет; 3. Реализация результатов работы. Методика определения скорости передвижения пешеходов в зависимости от их роста рекомендована Экспертно-криминалистическим центром ЭКЦ МВД России для использования в практике производства дорожнотранспортных экспертиз в тех случаях, когда у следствия отсутствует возможность проведения соответствующих экспериментов.

На защиту выносятся следующие научные положения: 1. Разработанная и научно обоснованная модель системы ВАДСУ, учитывает особенности влияния ее составляющих на безопасность дорожного движения при исследовании таких видов ДТП, как наезд на пешехода и позволяет выявлять параметры, существенно влияющие на переход системы ВАДСУ в опасное, аварийное и послеаварийное состояния; 2. При проведении дорожно-транспортной экспертизы достоверность определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет может быть значительно повышена, если учитывать их рост, возраст, темп движения и период года; 3.

Предложенная методика определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет, основанная на выявленных корреляционных зависимостях от их роста с учетом возрастной группы, темпа движения и периода года, позволяет повысить степень достоверности дорожно-транспортной экспертизы.

Личный вклад автора заключается: 1. В создании модели системы ВАДСУ, анализе влияния значений ее параметров на переход системы в стабильное, опасное, аварийное и послеаварийное состояния; исследовании взаимодействия ее элементов при наличии нескольких участников движения, при ДТП с участием пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет; 2. В проведении сравнительного анализа методов сбора исходной информации о параметрах подсистем ВАДСУ, сравнении методов определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет и выявлении способов их совершенствования; 3.

В установлении корреляционных зависимостей скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет от их роста; 4. В разработке методики определения скорости передвижения пешеходов-детей в зависимости от их роста, принадлежности к определенной возрастной группе, с учетом темпа движения и периода года. Апробация работы. Основные положения диссертации и отдельные ее результаты докладывались и обсуждались на Всероссийском семинаре-совещании экспертов 13 ноября г.

Кемерово; III Межвузовской научно-практической конференции студентов и молодых ученых 24 апреля г. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ из них 1 - в журнале, рекомендованном ВАК для публикаций материалов кандидатских диссертаций.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения, библиографического списка, включающего наименований, и содержит страниц основного текста, 27 таблиц и 49 рисунков. Заключение диссертация на тему "Повышение объективности дорожно-транспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом автомобиля на пешехода в возрасте от 3 до 17 лет" Основные выводы 1.

Установлены корреляционные зависимости скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет от их антропометрических характеристик с учетом темпа движения, принадлежности к определенной возрастной группе, периода года.

Теснота связи параметров подтверждается достаточно высокими значениями коэффициентов корреляции для теплого периода года значения коэффициентов корреляции находятся в диапазоне от 0,87 до 0,97, для холодного - от 0,69 до 0, Разработана методика определения скорости передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет в зависимости от их антропометрических характеристик. Данные исследования являются социально значимыми, так как позволяют составить более корректную картину ДТП.

В результате выполнения диссертационной работы решены следующие основные задачи: 1. Научно обоснованы параметры, значения которых оказывают наибольшее влияние на результаты дорожно-транспортной экспертизы. Проанализировано влияние значений выявленных параметров на переход системы ВАДСУ в опасное, аварийное и послеава-рийное состояния при таких видах ДТП, как наезд на пешехода; 2.

Проведен сравнительный анализ существующих методов сбора информации о параметрах, характеризующих состояние системы ВАДСУ. Выявлены факторы, оказывающие значительное влияние на скорость передвижения пешеходов-детей в возрасте от 3 до 17 лет и установлены корреляционные зависимости этой скорости от выявленных факторов; 3.

Смогут ли водители сами рассчитать расходы на ремонт автомобиля после ДТП? Оба положения приняты в целях формирования единого подхода к определению стоимости восстановительного ремонта пострадавшего в ДТП автомобиля.

Оценка и экспертиза в Мурманской области

Примеры работ по экспертизе автомобиля Ситроен С 4 г. Стоимость материального ущерба составила УТС — Хюндай Солярис г. Пострадавший представил подтверждение особых условий обслуживания ТС у официального дилера, - сервисную книжку с отметками о регулярном ТО. Размер УТС составил — ,00 руб. Каковы сроки проведения независимой экспертизы после ДТП? Многолетний опыт работы, использование современных лицензированных програмных продуктов по расчету ущерба после ДТП, наличие собственной аналитической базы, - все это позволяет нам проводить независимую экспертизу автомобилей на беспрецедентно высоком уровне и в максимально короткое время. Заключение нужно уже сегодня?

Верховный суд одобрил выплаты по ОСАГО не по справочникам РСА

Оформление недвижимости Автотехническая экспертиза. Автоэкспертиза в Туле и Москве. Одна из наиболее востребованных - автотехническая экспертиза, в которую входят комплексные проверки автомобилей для оформления сделок купли-продажи автомобилей всех типов - легковых, грузовых, автобусов. Предлагаем различные виды автотехнической экспертизы: Исследование транспортных средств по выявлению дефектов, качества сборки, ремонта и рекламаций в том числе - лакокрасочного покрытия. Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно транспортного происшествия. Транспортно-трасологическая экспертиза с целью установления наличия, характера и причин повреждения ТС. Основными этапами автоэкспертизы являются: 1.

Информационно-справочный портал Германии

ВС поддержал экспертизы не на основе справочников РСА. История одного дела В середине сентябре г. Камышин Волгоградской области столкнулись автомашины Geely и Ford Focus. У водителя Geely, гражданки П. Это ООО добилось взыскания 8,5 тыс. При этом Арбитражный суд Волгоградской области вынес решение на основании экспертизы, проведенной не по данным справочника РСА, а с использованием среднерыночных цен на ремонт. Страховщик указал, что судебная экспертиза по делу была проведена с нарушением Единой методики: эксперт не использовал данные из справочников РСА. Однако апелляционная инстанция оставила решение первой инстанции в силе. Волгоградский арбитраж правомерно поставил вопрос об определении размера расходов на ремонт автомобиля, исходя не из данных справочника РСА, а из средней цены, действовавшей на рынке услуг по ремонту транспортных средств. В декабре г.

Полезное видео:

Экспертиза обстоятельств ДТП

Совокупность этих исследований помогает установить полную картину аварийной ситуации. Заказчик может самостоятельно выбрать подходящую ему фирму. Для составления ходатайства используется стандартный образец, благодаря которому документ будет содержать все необходимые сведения. Ходатайство о назначении автотехнической экспертизы Чтобы правильно составить документ, можно привлечь юриста или адвоката. Оспаривание результатов Для оспаривания результатов автотехнической экспертизы нужно подать соответствующее ходатайство. Если суд посчитает причины проведения повторной процедуры уважительными, исследование будет назначено. Также водитель имеет право оспорить результаты исследования, проведенного страховой компанией. Дорожно-транспортное происшествие по своей сути представляет собой сложное явление, протекающее при взаимодействии влияющих друг на друга факторов. Чтобы понять и оценить влияние данных факторов, установить причинно-следственную связь между действиями участников ДТП и наступившими последствиями, необходимы специальные экспертные познания. По этой причине, в ходе расследования и рассмотрении дел о дорожных происшествиях, назначаются и проводятся автотехнические экспертизы.

Что такое автотехническая экспертиза после ДТП?

Данный вид исследования занимается реконструкцией произошедшего дорожно-транспортного происшествия с восстановлением всех сопутствующих ему факторов и изучением окружающей обстановки. К этой экспертизе прибегают в тех случаях, когда необходимо восстановить точную картину произошедшего события, особенно если нет свидетельских показаний, либо показания противоречивы и недостаточно исчерпывающи. Инициатором экспертизы может быть потерпевший, либо виновник дорожно-транспортного происшествия, если он полагает, что его вины в случившейся аварии нет. Исследование также может быть назначено по решению суда. Предмет экспертизы обстоятельств ДТП состоит из следующих параметров: Фактические данные об особенностях произошедшего дорожно-транспортного происшествия.

Автотехническая экспертиза. Автоэкспертиза в Туле и Москве. Автоэксперт

Финансово-экономическая и бухгалтерская экспертиза Автотехническая и автотовароведческая экспертиза Предметом САТЭ являются фактические данные о техническом состоянии ТС, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников происшествия и их возможностях, механизме ДТП, а также об обстоятельствах, способствующих совершению преступления, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов уголовного гражданского дела или административного материала. Автотехническая экспертиза как род инженерно-транспортной экспертизы подразделяется на виды и подвиды, которые различаются по предмету, объектам и частным методикам. С учетом предмета доказывания и содержания специальных познаний в САТЭ выделятся следующие виды: судебная экспертиза обстоятельств ДТП; судебная экспертиза технического состояния ТС; судебная экспертиза следов на ТС и месте ДТП транспортно-трасологическая диагностика , а также технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП. Судебная экспертиза обстоятельств ДТП включает экспертное исследование дорожно-транспортных ситуаций ДТС , расчет параметров движения ТС, иных объектов и пешеходов в процессе ДТП, а также анализ действий и возможностей водителей. В рамках судебной экспертизы обстоятельств ДТП решаются следующие задачи: определение скорости движения и других параметров транспортного средства ТС; определение тормозного и остановочного пути, а также остановочного времени ТС; определение удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП в заданные органом лицом назначившим экспертизу моменты; установление технической возможности предотвращения ДТП в заданные органом лицом назначившим экспертизу моменты; определение взаимного расположения ТС в различные моменты ДТП; определение времени преодоления ТС определенных участков пути; установление момента возникновения опасности для движения, требующего принятия экстренных мер по предотвращению ДТП наезда на препятствие, столкновения ТС, опрокидывания и т. На противоречивость исследованных вариантов эксперт указывает в своем заключении; определение причин и условий, связанных с организацией дорожного движения, способствующих совершению ДТП. Отдельные из приведенных задач экспертизы обстоятельств ДТП можно решить только после решения соответствующих задач другими видами САТЭ либо приведенными выше судебными экспертизами, не относящимися к классу транспортных.

Вы точно человек?

Осуществляет проведение автотехнической экспертизы, используя фактические данные о техническом состоянии транспортных средств, механизме дорожно-транспортного происшествия, дорожной обстановке и действиях участников движения, а также об обстоятельствах, способствовавших возникновению дорожно-транспортного происшествия. В процессе осуществления экспертизы проводит исследование технического состояния транспортных средств с целью установления фактических изменений повреждений отдельных деталей, узлов, агрегатов, систем и дополнительного оборудования, причин, их вызвавших в результате дорожно-транспортного происшествия или посторонних внешних воздействий попадания различных предметов, атмосферных явлений и т. Определяет сложность и характер изменений повреждений транспортных средств, возникших в результате воздействия на них различных факторов, а также технологию и методы ремонтно-восстановительных работ.

Для проведения экспертизы ДТП требуются глубокие знания по широкому кругу вопросов Эксперты используют учебники, справочники, методические​.

Щелково независимая экспертиза автомобиля после дтп

Как правило, авария случается всегда неожиданно и выбивает почву из под ног. В состоянии стресса, появляется растерянность — куда звонить, в какой очередности выполнять те или иные действия, к кому лучше обратиться. Поэтому, с процедурой проведения независимой экспертизы лучше ознакомиться заранее. Можно всегда узнать стоимость оценки авто после ДТП у лидера независимых экспертиз г. Независимая автоэкспертиза транспортного средства, которое получило повреждения при автомобильной аварии, представляет собой объективную оценку причиненного ему вреда, специалистами, не связанными со страховой компанией. Заказчиком независимой экспертизы может быть как страховая компания, так участники автоаварии. Во всех остальных случаях, заказчиком независимой экспертизы выступает автолюбитель, ставший участником дорожно-транспортного происшествия.

Как делается независимая экспертиза после ДТП?

Осуществляет проведение автотехнической экспертизы, используя фактические данные о техническом состоянии транспортных средств, механизме дорожно-транспортного происшествия, дорожной обстановке и действиях участников движения, а также об обстоятельствах, способствовавших возникновению дорожно-транспортного прошествия. В процессе осуществления экспертизы проводит исследование технического состояния транспортных средств с целью установления фактических изменений повреждений отдельных деталей, узлов, агрегатов, систем и дополнительного оборудования, причин их вызвавших в результате дорожно-транспортного происшествия или посторонних внешних воздействий попадания различных предметов, атмосферных явлений и т. Определяет сложность и характер изменений повреждений транспортных средств, возникших в результате воздействия на них различных факторов, а также технологию и методы ремонтно-восстановительных работ. Обосновывает необходимость применения специального контрольно-диагностического оборудования и приборной базы, требующихся для восстановления поврежденных транспортных средств, в соответствии с техническими требованиями и требованиями государственных и международных стандартов, а также нормативных документов заводов - изготовителей транспортных средств, действующих на момент проведения экспертизы. Устанавливает причины и время возникновения повреждений и технических неисправностей транспортных средств. Анализирует возможности обнаружения технической неисправности до момента наступления дорожно-транспортного происшествия, причинную связь между обнаруженной неисправностью повреждением транспортного средства и событием происшествия, а также возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия наезда, столкновения, опрокидывания, возгорания и т. Исследует обстоятельства, характеризующие механизм дорожно-транспортного происшествия или отдельные его элементы фазы , в целях определения скорости и направления движения транспортного средства, тормозного остановочного пути, направления действия сил между столкнувшимися транспортными средствами, их взаимное положение в различные моменты дорожно-транспортного происшествия.

Наверх